VJM05 este al patrulea monopost de specificaţie 2012 prezentat şi chiar dacă momentul lansării a fost oarecum eclipsat de Ferrari, Force India au arătat lumii un proiect curat, practic o rafinare a liniilor din sezonul precedent.

Motorul, cutia de viteze şi sistemul KERS sunt de la Mercedes, McLaren, respectiv Mercedes, astfel că ariile ce pot fi îmbunătăţite în curtea proprie sunt departamentul aero şi şasiul. Inginerii Force India s-au concentrat mult asupra aerodinamicii, iar maşina chiar arată "corect", în limita regulamentului. Acelaşi nas plat este prezent şi pe noul VJM05, aceleaşi evacuări montate fix acolo unde cere regulamentul.

Imediat după lansare Paul di Resta a şi făcut la Silverstone shakedown-ul monopostului care, în teorie, ar trebui să le aducă locul cinci la general celor de la Force India - acesta fiind obiectivul declarat.

Force India speră ca interzicerea blown diffuser-ului şi forma arătată în finalul de sezon să reprezinte o bază bună pentru 2012. "Abordarea a fost de a lua această bază şi a de construi pe ea. Avem mult mai multă încredere în aerodinamica prezentă acum pe maşină în comparaţie cu anii precedenţi. Aş spune că maşina arată mult mai rafinat faţă de modelele anterioare. Şi până acum performanţele din tunelul de vând au fost încurajatoare" spune Andrew Green, Director Tehnic Force India.

Galerie foto: https://formula1.jux.com/99741

Chassis
Carbon fibre composite monocoque with Zylon legality side anti-intrusion panels.
Front suspension: Aluminium uprights with carbon fibre composite wishbones, trackrod and pushrod.  Inboard chassis mounted torsion springs, dampers and anti-roll bar assembly.
Rear suspensionŞ Aluminium uprights with carbon fibre composite wishbones, trackrod and pullrod.  Inboard gearbox mounted torsion springs, dampers and anti-roll bar assembly.
Wheel base: 3500mm
Front track: 1480mm
Rear track: 1440mm
Overall height: 950mm
Overall length: 5100mm
Overall weight: 640kg (with driver, by regulations)
Wheels: BBS forged wheels to Sahara Force India specification

Engine supplier: Mercedes AMG High Performance Powertrains V8 2.4litre
KERS: Mercedes AMG High Performance Powertrains
Transmission: McLaren Racing 7-speed, semi-automatic, ‘e-shift’
Lubricants: Mobil 1 products
Spark plugs: NGK
Clutch: AP Racing carbon clutch
Tyres: Pirelli
Brake system: AP Racing
Brake material: Brembo
Dampers: Penske

Stefano Domenicali spunea acum câteva săptămâni că noul monopost Ferrari nu va fi "prea frumos". Pregătirea făcută s-a dovedit a fi insuficientă pentru primele imagini cu noul F2012.

Ferrari este practic a treia echipă care prezintă monopostul de specificaţie 2012, concomitent cu italienii arătându-şi maşina şi cei de la Force India. Astfel, după patru lansări avem trei maşini cu nas plat, deloc atrăgătoare din punct de vedere estetic.

Dacă McLaren prezentau miercuri un monopost cu un look normal, Ferrari parcă ar fi utilizat în exces piese Lego în construcţia părţii frontale a maşinii care trebuie să-i repună pe şinele câştigării de curse şi Campionate. Nu impactul vizual ajută însă la obţinerea trofeelor în F1, astfel că italienii nu-şi doresc decât să fi produs cea mai rapidă maşinările de pe grilă.

Inginerii care explică noul regulamentul tehnic vorbesc despre soluţia acestui nas plat ca fiind majoritară pentru că echipele îşi doresc să intre sub maşină o cantitate cât mai mare de aer, care apoi este direcţionat pe sub sidepode-uri. McLaren sunt, până în acest moment, singurii care au ales soluţia coborârii şasiului, iar Ferrari merg pe varianta inestetică - cum acesta pare trend-ul, rămâne de văzut care este design-ul ce oferă cele mai bune performanţe.

"Nasul este diform în partea superioară, iar asta este rezultatul regulamentului care impune o poziţionare destul de joasă, iar necesitatea aerodinamică este ca partea frontală a şasiului să fie cât mai ridicată posibil. Chiar dacă din punct de vedere estetic nu este plăcut, noi credem că aceasta este soluţia cea mai eficientă din punct de vedere aerodinamic" a spus Nikolas Tombazis, Chief Designer, imediat după lansare pentru Ferrari.com. El continuă: "Una dintre inovaţii este suspensia faţă. Din mai multe motive ce ţin de aerodinamică, am ales suspensia pull rod. A trebuit să muncim mult in departamentele de structură, design şi dinamică pentru a recâştiga caracteristicile mecanice pe care ni le doream de la suspensie."

"Cred că am atins aceste obiective, dar credem de asemenea că am găsit un avantaj aerodinamic cu această soluţie" a mai spus Tombazis. Italienii spun că filosofia sidpode-urile este nouă, iar spatele mai bine chitit, carcasa cutiei de viteze fiind mai îngustă. De asemenea, aceeaşi suspensie pull-rod şi pe spate.

Galerie foto: https://formula1.jux.com/99724

Chassis

Carbon-fibre and honeycomb composite structure

Gearbox: Ferrari longitudinal gearbox

Differential: Limited-slip differential

Command: Semiautomatic sequential electronically controlled gearbox – quick shift

Number of gears: 7 +Reverse

Brakes: Brembo ventilated carbon-fibre disc brakes

Suspension: Independent suspension, pull-rod activated torsion springs front and rear

Weight with water, lubricant and driver: 640 kg

OZ Wheels (front and rear): 13"

Engine

Type: 056

Number of cylinders: 8

Cylinder block in sand cast aluminium: V 90°

Number of valves: 32

Pneumatic distribution

Total displacement: 2398 cm3

Piston bore: 98 mm

Weight: >95 kg

Electronic injection and ignition

Fuel: Shell V-Power

Lubricant: Shell Helix Ultra

Piloţii sezonului 2012 sunt de-acum cunoscuţi în totalitate, indianul Narain Karthikeyan ocupând ultimul loc rămas liber, la Hispania.

Karthikeyan nu este o noutate pentru această echipă, întrucât după debutul din 2005 la Jordan, el a revenit în Formula 1 în sezonul precedent, completând opt curse pentru Hispania.

Pilotul în vârstă de 35 de ani va pilota alături de Pedro de la Rosa în cadrul HRT, iar numirea face ca Vitantonio Liuzzi să rămână, la fel ca mulţi alţi piloţi din 2011, fără volan.

Chiar dacă au fost nevoiţi să renunţe la lansare din cauza zăpezilor căzute recent şi în Italia (de fapt, tocmai de-asta!) Ferrari şi departamentul lor de marketing nu scapă ocazia şi profită de atenţia avută din partea media.

Străzile din Maranello sunt poate la fel de pline de zăpădă ca şi ale noastre, astfel că italienii au chemat în ajutor ceva Jeep-uri din noua alianţă FIAT-Chrysler. Marketing.

Două Grand Cherokke SRT8 personalizate pentru Scuderia sunt vopsite în Rosso Corsa şi lăudate a fi drept un ajutor de nădejde acum, când norii nu se mai opresc din scuturat. Modelul este cel mai rapid şi cel mai puternic Jeep de serie construit vreodată şi se va vinde în Europa începând cu vara care urmează şi care acum pare foarte-foarte îndepărtată.

Era super dacă marketingu' se gândea să le echipeze şi cu anvelope de iarnă...

Dacă până astăzi ne aşteptam ca toate monoposturile acestui sezon să prezinte un nas urât, iată că McLaren au izbutit să-l coboare la distanţa impusă fără a crea o linie abruptă, trecând de asemenea şi testele de siguranţă la impact impuse de FIA. (O comparaţie directă între monopostul de anul trecut şi cel nou: http://thef1times.com/compare/)

O altă reuşită a McLaren a constat în faptul că stream-ul lor a putut ţine pasul cu avalanşa de vizualizări ce trebuie s-o fi suportat la ora 13:00 şi imediat după. Toţi piloţii echipei (de cursă sau de rezervă) şi şefii principalelor departamente au luat cuvântul şi au răspuns jurnaliştilor invitaţi la fabrica din Woking. Dacă momentul în care Button şi Hamilton au fost pe scenă a fost destul de plictisitor (înţepătura lui Hamilton la adresa lui Schumacher fiind punctul culminant), situaţia s-a schimbat când inginerii şefi au luat microfonul. Au venit multe întrebări din sală, iar oamenii McLaren se tot chinuiau să găsească răspunsul potrivit, ocolind pe cât se poate întrebarea în sine.

Toată lumea se aşteaptă ca pierderile în apăsare aerodinamică să fie semnificative odată cu interzicerea blown diffuser-ului, însă Paddy Lowe (Tehnical Director) şi Tim Goss (Director of engineering) cred că, într-o suficientă măsură, noul monopost nu va pierde practic din apăsare fără acest sistem - acesta a fost unul dintre obiectivele echipei pentru noul MP4-27. De asemenea, Goss a spus că gazele de evacuare vor continua să reprezinte un aspect important în 2012.

S-a renunţat la sidepod-urile în formă de "U" deoarece, în timp ce anul trecut soluţia s-a dovedit a fi extrem de bună pentru McLaren, sub noul regulament n-ar fi adus un plus semnificativ. De asemenea, cei de la McLaren au spus că nu au dezvoltat un sistem de reglare a gărzii la sol pe zonele de frânare, precum Lotus, întrucât au considerat de la bun început că este ilegal. Evident, ni s-a transmis în mai multe rânduri că maşina prezentată astăzi şi cea care va lua startul la Melbourne vor prezenta numearoase diferenţe - aspect omniprezent datorat ritmului de dezvoltare din Formula 1 (oricum aripa faţă a noului MP4-27 a fost, pentru o zi, împrumutată de la modelul de anul trecut).

În ciuda faptului că, vizual, monopostul din acest sezon pare să aibă foarte multe în comun cu cel din 2011, inginerii ne-au asigurat că extrem de puţine componente au rămas neschimbate la "interior" pentru a produce un monopost capabil de a îndeplini obiectivele McLaren pentru 2012 - câştigarea ambelor titluri, evident. S-a spus chiar că inginerii s-au adresat si strategiei problemă a taberei Vettel / Red Bull, adică aceea a blocării pole position-ului şi a distanţării în afara acţiunii DRS imediat după start.

Galerie foto: https://formula1.jux.com/94172